Różności

Olbrzym z sześcioma silnikami ustanowił kilka rekordów świata

plamy news
By plamy news

„Olbrzym z sześcioma silnikami” najczęściej odnosi się do Antonowa An-225 Mrija i Stratolaunch Roc — dwóch wyjątkowych samolotów, które dzięki sześciu jednostkom napędowym i nietypowym rozwiązaniom konstrukcyjnym ustanawiały rekordy w różnych kategoriach.

Krótka odpowiedź i kontekst historyczny

An-225 powstał jako projekt biura Antonowa w latach 80. XX wieku i odbył pierwszy lot w 1988 roku, zaprojektowany do przewozu ładunków nadgabarytowych, w tym promów kosmicznych i wielkogabarytowych komponentów przemysłowych. Stratolaunch Roc zadebiutował w locie 13 kwietnia 2019 roku jako latająca platforma startowa dla rakiet suborbitalnych i orbitalnych, z unikatową konstrukcją dwukadłubową i rekordową rozpiętością skrzydeł.

Kluczowe rekordy i liczby

  • antonow An-225 Mrija ustanowił 124 rekordy światowe i 214 rekordów krajowych,
  • Stratolaunch Roc posiada największą rozpiętość skrzydeł w historii — 117 m,
  • An-225 miał maksymalną masę startową 640 000 kg i przewoził największy pojedynczy ładunek powietrzny o masie 189 980 kg,
  • oba samoloty są wyposażone po 6 silników — An-225 w silniki Progress D-18T o ciągu 229,5 kN każdy, a Roc w Pratt & Whitney PW4056 o ciągu 252 kN każdy.

Antonow An-225 Mrija — najważniejsze fakty techniczne i operacyjne

  • projekt powstał w biurze Antonowa jako odpowiedź na potrzeby przewozu elementów promów kosmicznych i największych ładunków przemysłowych,
  • maksymalna masa startowa: 640 000 kg,
  • rozpiętość skrzydeł: 88,4 m; długość kadłuba: około 84 m,
  • liczba silników: 6 × Progress D-18T, każdy o ciągu około 229,5 kN,
  • ładowność wewnętrzna: powyżej 250 000 kg; maksymalny przewieziony pojedynczy ładunek: 189 980 kg (element elektrowni),
  • pierwszy lot: 21 grudnia 1988 roku; w kolejnych dekadach An-225 był wykorzystywany do zadań komercyjnych, humanitarnych i pokazów lotniczych,
  • An-225 ustanawiał rekordy w kategoriach masy startowej, masy przewożonego ładunku, a także w kategoriach związanych z długością i rozpiętością transportu lotniczego.

Stratolaunch Roc — najważniejsze fakty techniczne i rola operacyjna

  • konstrukcja oparta na dwóch kadłubach połączonych wspólnym skrzydłem z centralnym pylonem do podwieszania rakiety,
  • rozpiętość skrzydeł: 117 m — rekord w historii lotnictwa,
  • liczba silników: 6 × Pratt & Whitney PW4056 (pochodzących z Boeinga 747), każdy o ciągu ok. 252 kN,
  • maksymalna masa startowa: do około 540 000 kg z podwieszoną rakietą; konstrukcja umożliwia wynoszenie rakiet suborbitalnych i orbitalnych,
  • pierwszy lot próbny odbył się 13 kwietnia 2019 roku; testy ukierunkowane były na sprawdzenie zachowania platformy przy długotrwałych lotach — loty próbne trwały ponad 6 godzin,
  • możliwość wynoszenia jednej lub kilku rakiet jednocześnie oraz prowadzenia testów systemów nośnych poza tradycyjnymi rampami startowymi.

Porównanie techniczne — co decyduje o rekordach?

An-225 i Stratolaunch Roc to maszyny zaprojektowane do dwóch różnych głównych zadań: An-225 do maksymalnego transportu mas wewnętrznych, Roc do funkcji latającej platformy startowej. To przekłada się na inne priorytety konstrukcyjne: An-225 maksymalizował ładowność i wytrzymałość kadłuba oraz systemów lądowania, natomiast Roc maksymalizował rozpiętość skrzydeł i stabilność przy podwieszaniu znacznych ładunków zewnętrznych.

W praktyce:
– An-225 wyróżniał się największą zanotowaną masą startową i ładownością wewnętrzną, co prowadziło do rekordów w kategoriach ciężaru przewożonego i masy startowej.
– Stratolaunch wygrał w kategorii rozpiętości skrzydeł oraz w kategoriach związanych z nośnością jako platformy startowej (rekordy lotów próbnych, czasów trwania prób i testów).

Dlaczego te maszyny zdobywają rekordy?

Rekordy są naturalną konsekwencją konstrukcji przekraczających dotychczasowe granice wymiarów i masy. Główne czynniki to:
– przewyższające standardy rozmiary skrzydeł i kadłuba, które zwiększają nośność i stabilność,
– zastosowanie wielu potężnych silników, co pozwala na osiągnięcie wysokiego ciągu i podniesienie ekstremalnych mas startowych,
– specjalistyczne zadania (transport nadgabarytowy i wynoszenie rakiet), które wymuszają projektowanie pod konkretne rekordowe parametry.

Rejestrowanie rekordów przez FAI — jak to wygląda w praktyce

  1. zebranie i przygotowanie dokumentacji technicznej dotyczącej masy, ładunku, konfiguracji samolotu oraz charakterystyki lotu,
  2. przeprowadzenie pomiarów przy użyciu certyfikowanych urządzeń: wagi kalibrowane, zapisów z rejestratorów lotu, świadectw ważenia ładunku oraz pomiarów paliwa i warunków atmosferycznych,
  3. przesłanie do FAI zgłoszenia wraz z dokumentacją, danymi telemetrycznymi oraz protokołami obserwatorów lub urzędowych świadków w celu weryfikacji,
  4. oczekiwanie na formalne zatwierdzenie rekordu przez komisję FAI po ocenie spójności i kompletności danych.

Zastosowania praktyczne i przykłady misji

An-225 i Stratolaunch miały szerokie zastosowania praktyczne, zarówno komercyjne, jak i badawcze oraz humanitarne. Do najważniejszych należą:
– transport nadgabarytowych komponentów przemysłowych, takich jak turbiny, generatory czy części konstrukcyjne dużych instalacji,
– udział w operacjach ratunkowych i humanitarnych poprzez szybki transport dużych ilości sprzętu medycznego lub infrastrukturalnego,
– wsparcie sektora kosmicznego: Stratolaunch jako latająca platforma startowa umożliwia wykonywanie testów rakietowych i wynoszenie ładunków w miejscach i w warunkach trudniejszych dla tradycyjnych startów,
– demonstracje technologiczne i marketingowe — pokazy zdolności przewozowych i nośnych przyciągają uwagę branży i klientów.

Przykładowe rekordowe misje

An-225 zapisał się m.in. przewozem elementów elektrowni o masie 189 980 kg oraz transportem czołgów T-72 w 2001 roku, a także misjami transportu sprzętu medycznego podczas pandemii COVID-19. Stratolaunch wykonał długotrwałe loty próbne przekraczające 6 godzin, potwierdzając stabilność konstrukcji i zdolność do prowadzenia skomplikowanych operacji pod skrzydłem.

Jak obserwować i śledzić loty takich maszyn

Dla pasjonatów lotnictwa i profesjonalistów istnieje kilka praktycznych dróg monitorowania aktywności tych samolotów:
– serwisy śledzenia ruchu lotniczego online, jak FlightRadar24, umożliwiają obserwację planowanych i trwających operacji (należy pamiętać, że loty testowe lub wojskowe mogą być ograniczone lub zatajone),
– media branżowe, komunikaty producentów i operatorów oraz strony organizatorów pokazów lotniczych informują o planowanych wystawach i demonstracjach,
– muzea lotnictwa oraz archiwa multimedialne często przechowują zdjęcia, raporty i relacje z rekordowych misji; dla historycznych rekordów warto sprawdzić bazy FAI i archiwa producentów.

Dokumentacja, źródła i weryfikacja danych

Dane użyte w analizie pochodzą z oficjalnych komunikatów producentów (Antonow, Stratolaunch), rejestrów rekordów FAI oraz raportów technicznych i prasowych dotyczących poszczególnych lotów. Dokumenty FAI opisują procedury weryfikacji i znajdują się w publicznie dostępnych archiwach organizacji. W przypadku poszukiwania zdjęć, certyfikatów i szczegółowych protokołów z rekordowych lotów rekomendowane jest sięgnięcie bezpośrednio do archiwów FAI lub oficjalnych biur prasowych producentów i operatorów.

Uwaga praktyczna: Jeżeli zależy Ci na śledzeniu konkretnych lotów w czasie rzeczywistym, zacznij od ustawienia alertów w serwisach typu FlightRadar24 oraz śledzenia kanałów informacyjnych producentów i mediów branżowych — to daje najlepszą szansę na szybkie powiadomienie o planowanych przelotach i pokazach.

Przeczytaj również:

You may also like

Comments are closed.

More in Różności